架在云海之上!云南亚洲第一大桥今日通车 天堑变通途 

  前两天刷爆了云南人朋友圈的云南龙江特大桥,据云南省交通部门介绍,将于今日上午11点举行通车典礼。

  大桥通车后,保(山)腾(冲)高速实现全程通车,行车时间将缩短半个小时;从昆明到腾冲也将实现全程高速,7小时左右即可抵达。

  龙江特大桥跨越龙川江,是云南保腾高速公路上的重要控制性工程。大桥为双塔单跨钢箱梁悬索桥,主跨1196米,全桥总长2471米, 桥面宽33.5米,桥面距谷底高度280米,保山岸索塔高169.7米,腾冲岸索塔高129.7米。

  从保山到腾冲的高速路64公里左右,双向4车道,设有紧急停车道,沿线多座隧道桥隧相连。龙江大桥建成以前, 从保山岸到腾冲岸需要“绕山绕水”20公里才可到达对岸。大桥建成通车后,天堑变通途,里程缩短近20公里,节约半小时车程。

  龙江大桥通车后,从昆明前往腾冲全程高速,总里程635公里,由于桥隧路段较多,通行费小型车需400元左右。

  该大桥技术含量高,景观功能强,是保腾高速创造“历史文化之旅、自然景观之旅、国际通道之旅”的标志性建筑。

  从2011年8月开工建设以来,经过近5年的日夜建设,云南龙江特大桥顺利提前合龙,并于日前顺利通过成桥荷载试验。大桥建在腾冲火山地貌和高烈度地震带上,科技含量高,总结出了20余项创新技术,99%的材料和施工技术是国内团队自主创新,对全国山区高速公路桥梁建设将起到积极推动作用。

  今年五一小长假,到腾冲自驾游可走云南最美公路桥——龙江大桥,欣赏“天堑通途”美景。 这座特大桥最大的特点就是弧形的悬索与直线的桥面在空中呈现出几何美感,龙江两岸高出江面470米的索塔向天空伸展,无论从哪个角度,“菜鸟”摄影者都可拍摄出令人惊叹的照片。

  龙江大桥就像美国金门大桥一样,这座与之设计一样的单跨双塔钢箱梁悬索桥,将成为云南最美公路桥。为了方便驾乘人员欣赏云南最美公路桥,在腾冲岸还设置了停车休息区,可以安全观赏整座大桥及龙江两岸风光。

  龙江大桥又称龙江特大桥,为保腾高速公路重要控制性工程,跨越保山市龙陵县龙江乡上邦焕村与腾冲县五合乡大丙弄村之间的龙川江河谷,也是保山至缅甸密支那公路的重点控制性工程。

  桥型为主跨1196米双塔单跨钢箱梁悬索桥,桥面宽33.5米(含检修道),是国内山区首座跨径超过千米的钢箱加劲梁悬索桥,全桥总长2.470千米。采用双向四车道高速公路标准,设计行车速度80公里/小时。

  桥面距谷底高度280米,保山岸索塔高169.7米,腾冲岸索塔高129.7米,抗震等级按Ⅸ度设防,项目概算投资14.65亿元。合同工期45个月。

  2011年5月23日,中交二公局承建的云南省保山至腾冲段高速公路龙江特大桥项目正式实施。

  2013年1月21日上午9时,龙江特大桥保山岸主墩右幅承台混凝土浇筑完毕,标志着龙江特大桥主墩承混凝土施工全部完成,为下一步塔身施工奠定了基础。大桥主塔承台为哑铃式结构,尺寸长21.4,宽21.4m,高6m,采用C40混凝土,设计混凝浇筑方量约为6308.2m3,分两阶段浇筑。

  2013年4月16日凌晨1时,龙江特大桥锚块右幅第一层浇筑完成,浇筑面积1300多平方米,方量达2700多方;龙江特大桥锚碇为重力式锚碇,锚碇基坑开挖方量达50多万方,基底面积约6300多平方米,锚碇主体混凝土结构长88m,宽52.9m,高44.638m,锚体混凝土达9万多方,使用钢筋达2666吨。

  2014年12月12日,随着挂有牵引绳的无人飞行器成功起飞并平稳着陆,我国大跨径悬索桥首次利用无人驾驶飞行器牵引先导索过江技术在龙江特大桥项目取得成功。

  2015年5月,龙江特大桥左右两幅338根65.9万米索股全部完成架设,比原计划提前57天。

  2015年7月30日,云南腾冲保山。随着现场指挥人员一声“起吊”的口令,亚洲最大的山区在建跨径钢箱梁悬索桥——龙江特大桥第一节钢箱梁在腾冲塔岸缓缓离开地面,以每分钟6米的速度向大桥中心点预定位置移动。

  经过4小时,第一节钢箱梁准确无误安放在预定位置,至此,龙江特大桥第一节钢箱梁吊装成功,标志着大桥全面转入项目建设重要关键工序(上部主要构件钢箱梁安装)的施工。据介绍,大桥通车后,保山至腾冲将实现全程高速,驾车时间能节省半小时。

  2015年9月6日,龙江特大桥首段T0箱梁、保山岸24段箱梁、腾冲岸25段箱梁共50段已吊装到位,标志着龙江特大桥钢箱梁吊装施工过半。

  由于龙江特大桥桥区属于中切割高中山峡谷地貌,河谷切割深度大,且多为陡崖峭壁,加之受亚热带季风气候降雨影响及大雾影响,吊装难度大。面对困难,指挥部、监理单位、项目部科学策划、统筹安排,吊装作业队克服诸多困难,力保每天吊装两段箱梁。由于受滇西雨季的影响,项目部进一步科学安排吊装时间,为后期箱梁吊装做好保障工作,确保大桥钢箱梁吊装如期完成。

  2015年10月30日随着最后一块钢箱梁吊装成功,云南最大跨度的悬索桥——龙江特大桥顺利实现合龙。保腾高速也将于来年5月实现全线日,龙江大桥建设工程已接近尾声,进入桥面铺注工作。桥面一侧已经铺好了第一层沥青,再经过第二层沥青铺注,路面就可完工。

  另一侧工人们精湛有序的对桥面进行喷漆作业,桥面工程于三月底结束,下步将加紧进行护栏、灯光观景台及配套服务设施的建设,整个工程预计4月下旬结束。

  4月5日,龙江特大桥顺利完成成桥荷载试验,当天,68台每台总重为35吨的车辆分成四排依次对大桥进行了静力荷载试验和动力荷载试验,对大桥的真实承载能力进行全面评定。

  在咱云南人民为龙江特大桥感到自豪的时候,嘟嘟还要告诉大家一个好消息,云南另一座世界级的大桥也将要通车——世界主跨最长连续钢桁梁斜拉桥,云南宣威尼珠河大桥10月通车。

  尼珠河大桥位于云南省宣威市与贵州水城县交界的尼珠河大峡谷上,桥全长1341.4米,以720米的主跨成为世界上主跨最长的连续钢桁梁斜拉桥。

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