动车开通昆明至大理客车票价今起全线元!

  7月1日上午8点12分,作为昆明至楚雄、大理首发动车,D8660次列车从昆明火车站出发,以200公里的时速一路飞驰向西。由于正值暑假,不少游客都选择了高铁出行,据昆明局集团统计数据显示,7月1日,昆楚大铁路开通运营首日发送旅客近2.8万人,上座率达到了135%。

  昆楚大铁路开通初期,昆明与大理间每天安排开行21.5对动车组列车。平均25分钟就有一趟,最短发车间隔仅为12分钟,大大拉近昆明与大理间的时空距离。

  ◆ 票面印有“昆明”的请到昆明站乘坐动车(官渡区北京路1号,“南窑火车站”);

  ◆ 票面印有“昆明南”的请到昆明南站乘坐动车(呈贡新城区吴家营,呈贡大学城方向)。

  由于大量游客选择高铁前往大理,作为云南省滇西方向的主要长途汽车客运站——昆明西部汽车客运站,却发布了一条通知,昆明至大理的票价全线日:高铁开通前一天,西部客运站还正常发送了大巴车20班,中型客车16班,商务车二十几班,运送旅客约1500人次。7月1日:高铁开通当日,客运站大理方向班车只开通了一半,运送旅客人数下降到1000人次。

  大理至昆明方向的班次自7月1日起实行新票价;昆明至大理方向的班次自7月3日起实行新票价。

  西部客运站站长邓辉站长介绍,6月30日,昆大班线人次,其中,一、高快车发20个班次,发送乘客960人次;二、宇通发32个班次,发送449人次;三、商务车发23个班次,发送117人次。7月1日,以上三种车型发班各5个、10余个、10个,共发送乘客996人次。7月2日,也就是昨天,高快车0个、宇通车10余个、商务车4-5个,总计发送乘客400-500人次。

  邓辉站长解释,每一班高快车购票人数都在1-2人,如果按时开行,将造成巨大亏损。春永寿经理与购票乘客协商后,请他们改乘商务车或者宇通车,所以高快车昨天一辆都没发。而该站总共有20多辆高快车,其中一半停在大理,一半在昆明,全部停运。

  令春永寿特别焦心的是:6月30日发班到大理的23个商务车,1辆都没上昆明,因为大理乘客更少,“如果不能坐满6人,商务车是不会发车的,因为一趟来回费用就是900元,放空回昆的线元。”春永寿介绍。

  西部客运站总共60余辆的商务车,昨天仅有9辆车在昆明,只发出四五辆车,如果今天再发出四五辆,春永寿之后将面临昆明无商务车可发的状况,因为到时所有的商务车都在大理,而它们却拉不到上昆明的客人。

  昨天,昆大班线%。邓辉表示,比较令人欣慰的是,昆明到楚雄、大理的县城以及临沧、保山、腾冲等滇西州市县的班线车尚无影响。而细思极恐的是,当以上州市乘客“醒过来”后,也将面临下滑。

  昆大班线车昆明区经理春永寿举例说:一、动车转班线车:昆明到临沧云县,早上9点乘坐动车,10点30分钟左右到祥云,换乘祥云到云县班线点之间可到云县。二、全线点到西部客运站乘坐昆明到云县班线点才能到云县。两相对比,动车转班线车节约时间、减去一顿中饭,费用上还会节约一点,明显优于全线班线车的选项。

  以此类推,从昆明到保山、腾冲等滇西州市的乘客,都可采用先坐动车到大理转班线个小时左右的时间。

  昨天,昆明西部客运站值班经理谢俊回忆起2013-2014年的辉煌时代说:“那时的暑运,我们哪有时间接受采访,一天乘客量高达1.5万-1.7万人次,昆大班线个,其他线路的客车都要临时调来加班。之后,随着网约车上线、黑车借势拉客,每年以15%-20%的幅度下降。去年整个暑期都是高峰期,今年7月1日动车开行后,乘客量可谓断崖式下降,7月1日全站发送8800人次,7月2日估计大约6000余人次。”

  昨天下午,大理司机马海峰用拖把不停地擦拭他的云AR3907“海格”牌(核载29人)客车,一种敝帚自珍的情感从他轻柔的动作中体现出来。他说:“两年前我花70多万元向昆交集团买了这辆带牌的班线多万元,但昨天上午从大理载客上昆,西部客运站通知我,可能要等两三天才能排到我载客。昨天从大理上昆,本来128元的票价,大理已经提前卖了几张70元的票。总比座位空着好。”

  现场另外一位大理司机吴荣华说,他前一趟车出车等了8天:“我6月20日开宇通车载客上昆,一直等到6月28日才安排我载客下大理;6月29日我从大理上昆,又等了3天,到今天还没轮到我载客。”

  两位司机为记者大致算了一下,按照目前昆大之间有150辆左右的宇通类型班线车计算,动车开起来后,班线车约需一周才能轮着跑一趟昆大来回,一个月开8次车,绝对亏损。两位司机表示:“下一步,如果实在苦不回钱来,按照昆交集团的说法,我们只有把班线车的牌照还给公司,车辆自行处理。”马海峰说:“两年前班线年的海格车并不值钱,但两者捆绑在一起我花了70万拿到手。到今年6年的车,如果退掉班线牌照,也不敢拿去跑黑车,只有报废,就是说,我这两年亏损了50万元左右。”

  昨天从中午起,一辆牌照为云AR4113的上汽大通商务车停在西部客运站广场上候客,到下午1点55分,才有5位乘客。车上一位宋姓乘客说:“公司临时有急事需要我下大理,工作时间仅需1小时,我上午9点上网买12点左右发车前往大理的动车票,没料到早已卖完。我这才打车到西部客运站,从1点20分上车,等待半个多小时还没发车,我急得要死,因为我预先购买了当日下午6点从大理返回昆明的动车票。”

  春永寿介绍,商务车一般是坐满6人才发车,在不堵车情况下,最快3个半小时能到下关。假定这辆车两点半坐满6人发车,要6点才到大理。这样一来,宋先生已经无法办事,回程票也只有退掉,还得住一晚,次日办完事,中午才能回到昆明。两相比较,动车在时间上的优势太大了。

  商务车上另外几名乘客都是学生,等待之中不停地玩着手机。“我们是从外省回滇西的学生,也是没买到动车票,约着一起来坐商务车。我们回昆时会提前预订动车票,从舒适度、时间短、价格低(商务车昨天票价还维持在192元)等方面来说,都比商务车强啊。”学生们说。

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