东方五指山机场战略分析发展方略

  多年国际旅游岛前,迟教授科学规划海南将形成五大区域中心城市一一海口、三亚、儋州、琼海、五指山,随着中线高速公路和万洋高速公路开通,三五高等公路开动建设,全省田字形公路形成,五个城市将都有机场的配套,到时海南五大区域中心诚市将初具规模和形成。

  2016年海口美兰机场旅客吞吐量1880万人次和三亚风凰机场旅客吞吐量1700万人次,两机场共3580万人次,末来五到十年内将会达到1亿人次。海南2年内游客都到5000万了,将来要是一个亿紧靠南北2个机场不够?,机场可以提升交通基础设施,不管人家游客怎么想反正来了就是人民币。

  海南十三五规划提到全域旅游,南北东西中都要发展,所以五指山机场未来是有可能。现在海南年游客不过5000万,将来要是一个亿了,就海口三亚两个机场是承载不了的。

  为什么中国这么多的城市争建机场,机场亏损也要建机场,因为是可以吸引更多企业来这里投资落户、地方财政收入增加和提供机场就业岗位多多的,地方政府修建机场的热情依然不减,主要原因还是机场的拉动作用,机场将会拉动本地区相关行业上下游经济的增上,对机场建设的地方政府的对外招商引资等都有好处。

  国际机场协会研究认为,机场每百万航空旅客吞吐量,可以产生经济效益总和1.3亿美元,相关就业岗位2500个。据国内研究分析,我国机场每百万航空旅客吞吐量,可以产生经济效益总和18.1亿元,相关就业岗位5300多个,海口美兰机场1880万人次和三亚凤凰机场1700万人次,可以产生经济效益总和多少亿美元和多少个机场就业岗位,未来来海南旅客将达到一亿人次,估计东方/五指山机场开通后几年达到500万人次,地方财政增加多少亿元、多少企业招商引资资金多少亿人民币和机场就业岗位。

  近两年,我国新增的机场大多分布在欠发达地区,有效地改善了当地交通运输条件,促进了当地经济快速发展。西藏阿里机尝青海玉树机尝新疆和田机场等,在应急救援和国防安全等方面发挥着独特的作用。

  此前有统计称,被统计的全国190多家机场中,亏损比例高达70%-80%,亏损面巨大,仅有大约50家机场盈利。

  中国广播网此前的一则报道提及,机场投资带动财政收入,社会效益显著。以江苏淮安为例,该市自2010年建成机场通航以来,吸引了850多家台资企业落户,成为全国第四大台资聚集区,2012年实际到账的招商引资资金已经突破20亿美元。淮安机场每年亏损1000万元,但带动的财政收入超过了50亿元。

  一 图片是全国机场地图分布图,东方/五指山机场位置确实是在五指山市位置上。

  东方/五指山机场倒底建在东方还是建在五指山,议论纷纷的,为什么叫东方/五指山机场,现在分析分析一一

  国内二个城市共建一个机场是有,比如己建好揭阳汕头机场、梅州梅县机场、杨州泰州机场、盐诚南洋机场、夏门高崎机场,问题都是在两个城市相连中间建机场,没有两个城市之间不是相连,中间还有两个县(乐乐和昌江)的土地,现在东方/五指山机场就是这种情况,国内没这种案例。

  扬州泰州机场是由扬州、泰州两市按8:2比例共同投资新建的民用机场,机场位于扬州市江都区丁沟镇境内,距扬州市区约30公里,距泰州市区约20公里。飞行区等级指标为4C,预留4D(飞机基准飞行场地长度1800m,翼展:36-52m,主起落架外轮间距: 9-14m)发展空间。

  这样的模式还有不少,包括扬州泰州机场、苏南硕放机场、揭阳潮汕机场,以及韩城合阳机场等。

  中国民用机场协会前秘书长王健则对澎湃新闻分析,在一个地方的经济实力及经济规模不足以支撑起建设一个机场的情况下,两个或多个地方政府共建一个机场,不失为一个好的策略。

  1 机场建在东方可能性小,海南四大机场都建在海边,中部地区六个市县(五指山保亭琼中白沙屯昌定安)更需要一个机场带动辐射带动这个地经济发展,因为全域旅游无非就是促进区域发展平衡,把所有优势都集中在沿海,那还谈什么平衡?从经济效益来讲放在沿海无可厚非,从区域发展平衡来讲五指山市必须要有机场。

  2 东方和五指山中间,就是在乐东昌江的领土建机场,更不可能,不然民航局早早叫什么乐东/昌江机场,机场名字都没提过。

  3 东方和五指山中间,乐东/昌江部分领士合并划给东方和五指山,这样才能在两市中间建东方/五指山机场。

  4 机场建在五指山,可能性更大,中部地区六市县(五指山保亭琼中白沙屯昌定安)更需要发展经济,这也是平衡全省各市县经济发展机会,迟教授海南将形成五大区域中心城市和经济强市一一海口三亚琼海儋州五指山,四大城市己有机场分布建设,就剩五指山没机场规划,到时作为中部地区中心城市经济强市五指山怎么没有机场呢,那迟教授建国际旅游岛五大区域中心城市将失败,同时,要知道国际旅游岛商业计划书初、中、后期发展规划都是通过国务院批准的。

  三 2015年海南日报早早就报过海南将建琼海、东方、五指山机场,原东方机场被西部中心城市儋州抢去,机场都是配是有中心城市的地方。

  海南将新增琼海、五指山、东方三个民用机场。这是记者今天(6日)从中国民航总局规划发展司获悉的。

  据民航总局规划发展司规划处负责人介绍,最新的《全国民用机场布局规划》已于日前获得国务院批准出台。根据规划,到2020年,我国民航运输机场总数将达到244个(不含港澳台地区),在2006年的基础上新增97个,其中海南省将新增琼海、五指山、东方三个机场。届时,中国民航将形成北方、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。

  据了解,海南将与河南、湖北、湖南、广东、广西等省区一起构成中南机场群。六省区目前已有机场25个,以每10万平方公里计,密度为2.57个。布局规划透露,中南机场群新增信阳、岳阳、邵东、河池等14个机场,以满足中南地区经济社会发展需要,促进东南亚经济合作、泛珠区域经济一体化和对外开放。在此机场群中,海口、三亚机场在区域中的干线机场功能也将得到进一步完善,两机场改扩建工程将在2010年前得到积极推进。琼海、东方、五指山三个机场也将在2020年以前开工建设。

  民航总局规划发展司规划处负责人还介绍说,上述布局规划实施后,全国80%以上的县级行政单元能够在地面交通100公里或1.5个小时车程内享受到航空服务,全国直辖市、省会城市(自治区首府)、主要开放城市、重要旅游地区、交通不便中小城市等均有机场连接,形成功能完善、大中小层次清晰的机场结构。(记者 郑彤)

  四 建国际旅游岛海南旅游的目的,其实整个海南就二种旅游产品一一海洋产品和森林产品,海洋产品的中心在三亚,森林产品(热带雨林)的中心在五指山,海南旅游就是海洋和森林(热带雨林)产品二个大腿在推动未来国际旅游岛的旅游总收入。

  总结,高速公路是省里决定的,机场是民航局决定的,这是基本常识,五指山人口少注定要走外向型经济,外向型经济是以比较利益理论为依据,经济的发展应当依靠国际国内省内范围内的资源优化配置和发展本地区经济的优势才能达到。同时,承认经济的外向化发展是生产力发展的必然趋势, 机场、中线高速公路、三五高等公路;以后会不会建轻轨,重点是只有游客来就是钱,本市的原自治州留下这些省教育学校、森林(热带雨林)、黎苗文化资源才能真正变成人民币。

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